Dealraíonn sé go bhfuil foinsí den scoth ag Reuters go domhain laistigh de Tesla. I dtuarascáil dar dáta an 14 Meán Fómhair, 2023, deir sé go bhfuil níos lú ná 5 duine tar éis a rá go bhfuil an chuideachta ag dul i gcion ar a sprioc chun an duine dá ghluaisteáin a chaitheamh i bpíosa amháin. Is próiseas sách simplí é an réitigh a fháil go bunúsach. Cruthaigh múnla, líon é le miotal leáite, lig dó fuarú, bain an múnla, agus voila! Carr láithreach. Oibríonn sé go maith má tá tú ag déanamh carranna Tinkertoys nó Matchbox, ach tá sé thar a bheith deacair má dhéanann tú iarracht é a úsáid chun feithiclí lánmhéide a dhéanamh.
Tógadh vaigíní Conestoga ar bharr frámaí a rinneadh as adhmad. D'úsáid na luath -ghluaisteáin frámaí adhmaid freisin. Nuair a chruthaigh Henry Ford an chéad líne tionóil, ba é an norm ná feithiclí a thógáil ar fhráma dréimire - dhá ráille iarainn ceangailte le crosphíosaí. Ba é an chéad charr táirgthe Unibody an Avant Citroen Tarraingt i 1934, agus an Chrysler Airflow ina dhiaidh sin an bhliain dár gcionn.
Níl aon fhráma ag carranna unibody fúthu. Ina áit sin, déantar an corp miotail a mhúnlú agus a fhoirmiú sa chaoi is gur féidir leis tacú le meáchan na tiomána agus na háititheoirí a chosaint i gcás tuairteála. Ag tosú sna 1950í, aistríodh automakers, a spreag na nuálaíochtaí a rinne cuideachtaí Seapánacha ar nós Honda agus Toyota, chun carranna unibody a dhéanamh le tiomáint roth tosaigh.
Suiteáladh an powertrain iomlán, le hinneall, tarchur, difreálach, driveshafts, struts, agus coscáin, ar ardán ar leith a cuireadh i bhfeidhm ó thíos ar an líne tionóil, seachas an t -inneall a fhágáil agus a tharchur ó thuas an bealach é rinneadh é le haghaidh carranna a tógadh ar fhráma. An chúis leis an athrú? Amanna cóimeála níos tapúla as ar eascair costais táirgthe aonaid níos ísle.
Ar feadh i bhfad, b'fhearr le teicneolaíocht Unibody do ghluaisteáin geilleagair mar a thugtar orthu agus ba iad frámaí dréimire an rogha do shedans agus vaigíní níos mó. Bhí roinnt hibridí measctha i - carranna le ráillí fráma os a gcomhair a cuireadh ar aghaidh chuig urrann paisinéirí unibody. Ba samplaí den treocht seo iad an Chevy Nova agus MGB, nár mhair i bhfad.
Pléann Tesla le réitigh ardbhrú
Thosaigh Tesla, a bhfuil sé de nós aige cur isteach ar an gcaoi a ndéantar gluaisteán, ag tástáil le teilgin ardbhrú roinnt blianta ó shin. Ar dtús dhírigh sé ar an struchtúr cúil a dhéanamh. Nuair a fuair sé an ceart sin, aistrigh sé go dtí an struchtúr tosaigh a dhéanamh. Anois, de réir foinsí, tá Tesla ag díriú ar bhrú a chaitheamh ag caitheamh na rannóga tosaigh, an ionaid agus an chúl in aon oibríocht amháin.
Cén fáth? Toisc go n -úsáideann teicnící déantúsaíochta traidisiúnta suas le 400 stampa aonair a chaithfear a tháthú, a bholú, a scriú, nó a ghreamú le chéile chun struchtúr iomlán unibody a dhéanamh. Más féidir le Tesla an ceart seo a fháil, d'fhéadfaí suas le 50 faoin gcéad a chostas déantúsaíochta a lasadh. Cuirfidh sé sin, ina dhiaidh sin, brú ollmhór ar gach déantúsóir eile chun freagairt nó gan a bheith in ann dul san iomaíocht.
Ní gá a rá go bhfuil na monaróirí sin ag mothú go bhfuil siad buailte ó gach taobh de réir mar a bhíonn oibrithe aontachtaithe ag bualadh ar na geataí agus ag éileamh slice níos mó de cibé brabúis atá fós á thuill.
Tá a fhios ag Terry Woychowsk, a d'oibrigh ag General Motors ar feadh tríocha bliain, rud nó dhó faoi ghluaisteáin déantúsaíochta. Tá sé anois ina uachtarán ar chuideachta innealtóireachta na Stát Aontaithe Caresoft Global. Insíonn sé do Reuters má éiríonn le Tesla an chuid is mó de na daoine faoi EV a gigacast, go gcuirfeadh sé isteach ar an mbealach a ndéantar carranna a dhearadh agus a mhonarú. “Is cumasóir é ar stéaróidigh. Tá impleacht ollmhór aige don tionscal, ach is tasc an -dúshlánach é. Tá sé an -deacair teilgin a dhéanamh, go háirithe na cinn is mó agus níos casta. ”
Dúirt dhá cheann de na foinsí go gciallaíonn teicnící nua dearaidh agus déantúsaíochta Tesla go bhféadfadh an chuideachta carr a fhorbairt ón mbun aníos i 18 go 24 mí, agus is féidir leis an gcuid is mó de na hiomaitheoirí áit ar bith a thógáil ó thrí go ceithre bliana faoi láthair. D'fhéadfaí fráma mór amháin - a chomhcheanglaíonn na rannóga tosaigh agus cúil leis an lár -duine ina bhfuil an ceallraí lonnaithe - a úsáid chun carr leictreach nua níos lú a mhonarú a dhéanann miondíol ar feadh thart ar $ 25,000. Bhíothas ag súil go gcinnfeadh Tesla an gcaithfí ardán aon phíosa a fháil chomh luath agus a bhí an mhí seo, dúirt trí cinn de na foinsí.
Dúshláin shuntasacha amach romhainn
Ceann de na dúshláin is mó atá ag Tesla maidir le teilgin ardbhrú a úsáid ná fo -fhrámaí atá log a dhearadh ach a bhfuil na easnacha inmheánacha ag teastáil chun iad a dhéanamh in ann na fórsaí a tharlaíonn le linn tuairteanna a dhíscaoileadh. Éilíonn na foinsí nuálaíochtaí trí speisialtóirí deartha agus réitigh sa Bhreatain, sa Ghearmáin, sa tSeapáin, agus sna Stáit Aontaithe a bhaineann úsáid as priontáil 3D agus gaineamh tionsclaíoch.
Is féidir leis na múnlaí a theastaíonn le haghaidh réitigh ardbhrú comhpháirteanna móra a bheith costasach go leor agus bíonn rioscaí suntasacha ann. Nuair a bheidh múnla tástála mór miotail déanta, d’fhéadfadh sé go mbeadh costas $ 100,000 in aghaidh ag an meaisínithe le linn an phróisis dearaidh, nó go dtiocfadh $ 1.5 milliún ar an múnla ar fad, de réir speisialtóir réitigh amháin. Dúirt duine eile go gcosnódh an próiseas dearaidh iomlán do mhúnla mór miotail thart ar $ 4 milliún de ghnáth.
Mheas go leor uathoibrithe an costas agus na rioscaí a bheith ró -ard, go háirithe ós rud é go mb'fhéidir go mbeadh leath dosaen nó níos mó ag teastáil ó dhearadh chun bás foirfe a bhaint amach ó pheirspictíocht torainn agus creathadh, oiriúnach agus bailchríoch, eirgeanamaíocht agus dea -úsáid. Ach is annamh a bhíonn an riosca ag cur as do Elon Musk, a bhí ar an gcéad duine a chuir roicéid ar gcúl.
Gaineamh Tionsclaíoch & Priontáil 3D
De réir a chéile, tá Tesla tar éis dul i mbun gnólachtaí a dhéanann múnlaí tástála as gaineamh tionsclaíoch le clódóirí 3D. Ag baint úsáide as comhad dearaidh digiteach, taisceann clódóirí ar a dtugtar ceanglóra gníomhaire ceangailteach leachtach ar shraith tanaí gainimh agus de réir a chéile, tógann siad múnla, ciseal de réir ciseal, a fhéadann bás a fháil ar chóimhiotail leáite. De réir foinse amháin, cosnaíonn costas an phróisis bhailíochtaithe dearaidh le gaineamh thart ar 3% den rud céanna a dhéanamh le fréamhshamhail miotail.
Ciallaíonn sé sin gur féidir le Tesla fréamhshamhlacha a fhíorú a mhéad uair agus is gá, ceann nua a athchló i dtréimhse uaireanta ag baint úsáide as meaisíní ó chuideachtaí ar nós Miotal Deisce agus a Aonad Exone. Ní thógann an timthriall bailíochtaithe dearaidh ag baint úsáide as réitigh gainimh ach dhá nó trí mhí, dúirt dhá cheann de na foinsí, i gcomparáid le áit ar bith ó sé mhí go bliain le haghaidh múnla a rinneadh as miotal.
In ainneoin na solúbthachta sin, áfach, bhí bac mór níos mó fós le sárú sula bhféadfaí teilgin mhórscála a dhéanamh go rathúil. Bíonn na cóimhiotail alúmanaim a úsáidtear chun na teilgin a tháirgeadh ag iompar go héagsúil i múnlaí déanta as gaineamh ná mar a dhéanann siad i múnlaí déanta as miotal. Is minic a theip ar fhréamhshamhlacha luatha sonraíochtaí Tesla a chomhlíonadh.
Sháraigh na speisialtóirí réitigh gur trí chóimhiotail speisialta a fhoirmliú, an próiseas fuaraithe cóimhiotail leáite a mhionchoigeartú, agus trí chóireáil teasa iarléiriúcháin a dhéanamh, a dúirt trí cinn de na foinsí. Nuair a bhíonn Tesla sásta leis an múnla gaineamh fréamhshamhla, is féidir leis infheistíocht a dhéanamh ansin i múnla miotail deiridh le haghaidh olltáirgeadh.
Dúirt na foinsí gur thug an carr beag/robotaxi atá ag teacht chun cinn deis iontach dó ardán EV a chaitheamh i bpíosa amháin, go príomha toisc go bhfuil a fho -dhuine níos simplí. Ní bhíonn “ró -overhang” mór ag carranna beaga ag an tús agus ag an gcúl. “Tá sé cosúil le bád ar bhealach, tráidire ceallraí le sciatháin bheaga ceangailte leis an dá cheann. Dhéanfadh sé sin ciall a dhéanamh i bpíosa amháin, ”a dúirt duine amháin.
D'éiligh na foinsí go gcaithfidh Tesla cinneadh a dhéanamh maidir leis an gcineál preasa le húsáid má chinneann sé an duine a chaitheamh i bpíosa amháin. Chun codanna móra coirp a mhonarú beidh gá le meaisíní réitigh níos mó le cumhacht clampála de 16,000 tonna nó níos mó. Beidh meaisíní den sórt sin costasach agus d'fhéadfadh foirgnimh mhonarcha níos mó a bheith ag teastáil uathu.
Ní féidir le cófraí le cumhacht clampála ard freastal ar na croíleacáin ghainimh 3D-chlóite a theastaíonn chun fo-fhrámaí log a dhéanamh. Chun an fhadhb sin a réiteach, tá Tesla ag baint úsáide as cineál difriúil preasa inar féidir cóimhiotal leáite a instealladh go mall - modh a bhfuil claonadh aige teilgin ardchaighdeáin a tháirgeadh agus a fhéadann freastal ar na croíleacáin gainimh.
Is é an fhadhb atá ann ná: tógann an próiseas sin níos faide. “D'fhéadfadh Tesla brú ard a roghnú fós le haghaidh táirgiúlachta, nó d’fhéadfadh siad instealladh mall cóimhiotail a roghnú le haghaidh cáilíochta agus solúbthachta,” a dúirt duine de na daoine. “Tá sé fós ina toss mona ag an bpointe seo.”
An Takeaway
Cibé cinneadh a dhéanann Tesla, beidh impleachtaí aige a thiocfaidh chun cinn ar fud an tionscail uathoibríoch ar fud an domhain. Tá Tesla, in ainneoin laghduithe praghais suntasacha, fós ag déanamh carranna leictreacha ar bhrabús - tá sé thar a bheith deacair a dhéanamh ar uathoibrithe oidhreachta.
Más féidir le Tesla a chostais déantúsaíochta a ghearradh go suntasach trí theilgean ardbhrú a úsáid, beidh na cuideachtaí sin faoi bhrú níos mó fós go heacnamaíoch. Níl sé deacair a shamhlú cad a tharla do Kodak agus Nokia ag tarlú dóibh. Sa chás go bhfágfadh sé sin geilleagar an domhain agus na hoibrithe go léir a dhéanann carranna traidisiúnta faoi láthair, is é buille faoi thuairim duine ar bith.
Foinse:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-onfected-one-piece-piece-technology/
Údar: Steve Hanley
Arna chur in eagar ag Bealtaine Jiang ó Mat Aluminum
Am Post: Meitheamh-05-2024
