Dealraíonn sé go bhfuil foinsí den scoth ag Reuters go domhain laistigh de Tesla. I dtuarascáil dar dáta an 14 Meán Fómhair, 2023, deir sé gur inis níos lú ná 5 duine go bhfuil an chuideachta ag druidim lena sprioc chun fochorp a ghluaisteáin a chaitheamh in aon phíosa amháin. Go bunúsach is próiseas simplí go leor é bás-réitigh. Cruthaigh múnla, é a líonadh le miotail leáite, lig dó fuarú, bain an múnla, agus voila! Carr toirt. Oibríonn sé go maith má tá tú ag déanamh gluaisteáin Tinkertoys nó Matchbox, ach tá sé thar a bheith deacair má dhéanann tú iarracht é a úsáid chun feithiclí lánmhéide a dhéanamh.
Tógadh vaigíní Conestoga ar bharr frámaí déanta as adhmad. Bhain na gluaisteáin luatha úsáid as frámaí adhmaid freisin. Nuair a chruthaigh Henry Ford an chéad líne tionóil, ba é an norm feithiclí a thógáil ar fhráma dréimire - dhá ráillí iarainn ceangailte le trasphíosaí. Ba é an Citroen Traction Avant an chéad charr táirgeachta unibody i 1934, agus an Chrysler Airflow ina dhiaidh sin an bhliain dár gcionn.
Níl aon fhráma ag gluaisteáin unibody fúthu. Ina áit sin, déantar an corp miotail a mhúnlú agus a fhoirmiú sa chaoi is gur féidir leis tacú le meáchan an traein tiomána agus na háititheoirí a chosaint i gcás timpiste. Ag tosú sna 1950idí, d'athraigh uathoibritheoirí, arna spreagadh ag nuálaíochtaí déantúsaíochta a bhí ar bun ag cuideachtaí Seapánacha ar nós Honda agus Toyota, gluaisteáin aonchorp a dhéanamh le tiomáint roth tosaigh.
Suiteáladh an powertrain iomlán, mar aon le hinneall, tarchur, difreálach, seaftaí tiomána, teanntóga agus coscáin, ar ardán ar leith a tógadh isteach ón taobh thíos den líne tionóil, seachas an t-inneall a scaoileadh agus an tarchur isteach ó thuas mar a tharla sé. rinneadh do charranna a tógadh ar fhráma. An chúis atá leis an athrú? Tréimhsí cóimeála níos tapúla ba chúis le costais aonaid táirgeachta níos ísle.
Ar feadh i bhfad, b'fhearr le teicneolaíocht unibody do charranna geilleagair mar a thugtar orthu agus ba iad frámaí dréimire an rogha le haghaidh sedan agus vaigíní níos mó. Bhí roinnt hibridí measctha i - gluaisteáin le ráillí fráma chun tosaigh bolted le urrann paisinéirí unibody. Samplaí den treocht seo ba ea an Chevy Nova agus an MGB, nár mhair i bhfad.
Téann Tesla i bhFeidhm Réitigh Ardbhrú
Thosaigh Tesla, a bhfuil nós aige cur isteach ar an gcaoi a ndéantar gluaisteán, ag tástáil le teilgin ardbhrú roinnt blianta ó shin. Ar dtús dhírigh sé ar an struchtúr cúil a dhéanamh. Nuair a fuair sé sin ceart, d'athraigh sé go dtí an struchtúr tosaigh a dhéanamh. Anois, de réir foinsí, tá Tesla ag díriú ar réitigh brú ar na codanna tosaigh, lár agus cúil ar fad in aon oibríocht amháin.
Cén fáth? Toisc go n-úsáideann teicnící déantúsaíochta traidisiúnta suas le 400 stampáil aonair a chaithfear a tháthú, a boltáil, a scriú nó a ghreamú le chéile chun struchtúr iomlán unibody a dhéanamh. Más féidir le Tesla é seo a fháil ina cheart, d’fhéadfaí a chostas déantúsaíochta a laghdú suas le 50 faoin gcéad. Cuirfidh sé sin, ina dhiaidh sin, brú ollmhór ar gach monaróir eile freagra a thabhairt nó a bheith in ann dul san iomaíocht.
Ní gá a rá go bhfuil na monaróirí sin buailte ó gach taobh de réir mar a bhíonn oibrithe ceardchumannacha ag brú ar na geataí agus ag éileamh sciar níos mó de cibé brabús atá fós á thuilleamh.
Tá eolas ag Terry Woychowsk, a d'oibrigh le General Motors ar feadh 3 scór bliain, faoi mhonarú gluaisteán. Tá sé anois ina uachtarán ar chuideachta innealtóireachta SAM Caresoft Global. Insíonn sé do Reuters dá n-éiríonn le Tesla an chuid is mó d’fho-chorp EV a gigacáil, go gcuirfeadh sé isteach ar an mbealach a ndeartar agus a mhonaraítear gluaisteáin. “Is cumasóir é ar stéaróidigh. Tá impleacht ollmhór aige don tionscal, ach is tasc an-dúshlánach é. Is deacair teilgin a dhéanamh, go háirithe na cinn is mó agus na cinn is casta.”
Dúirt dhá cheann de na foinsí go gciallaíonn teicnící nua dearaidh agus déantúsaíochta Tesla go bhféadfadh an chuideachta carr a fhorbairt ón talamh aníos i 18 go 24 mí, agus is féidir le formhór na n-iomaitheoirí idir trí agus ceithre bliana a ghlacadh faoi láthair. D'fhéadfaí fráma mór amháin - a chomhcheanglaíonn na codanna tosaigh agus cúil leis an bhfochorp láir ina bhfuil an cadhnra lonnaithe - a úsáid chun carr nua, leictreach níos lú a mhonarú a dhíolfaidh thart ar $25,000. Bhíothas ag súil go gcinnfeadh Tesla cibé an bhfaigheadh bás ardán aon-phíosa a chaitheamh chomh luath leis an mí seo, dúirt trí cinn de na foinsí.
Dúshláin Suntasacha Romhainn
Ceann de na dúshláin is mó do Tesla maidir le teilgin ardbhrú a úsáid ná fo-fhrámaí a dhearadh atá log ach a bhfuil na heasnacha inmheánacha acu is gá chun go mbeidh siad in ann na fórsaí a tharlaíonn le linn tuairteanna a scaipeadh. Éilíonn na foinsí nuálaíochtaí ag speisialtóirí dearaidh agus réitigh sa Bhreatain, sa Ghearmáin, sa tSeapáin, agus sna Stáit Aontaithe úsáid a bhaint as priontáil 3D agus gaineamh tionsclaíoch.
Is féidir leis a bheith costasach go leor múnlaí a theastaíonn le haghaidh réitigh ardbhrú a dhéanamh ar chomhpháirteanna móra agus tá rioscaí suntasacha ag baint leis. Nuair a bheidh múnla mór tástála miotail déanta, d'fhéadfadh costas $100,000 a bheith ar fheistis meaisínithe le linn an phróisis dheartha, nó d'fhéadfadh $1.5 milliún teacht ar athdhéanamh an mhúnla ar fad, dar le speisialtóir réitigh amháin. Dúirt duine eile go gcosnódh an próiseas dearaidh iomlán do mhúnla mór miotail thart ar $4 milliún de ghnáth.
Mheas go leor uathoibritheoirí go bhfuil an costas agus na rioscaí ró-ard, go háirithe ós rud é go bhféadfadh go mbeadh leathdhosaen nó níos mó tweaks ag teastáil ó dhearadh chun bás foirfe a bhaint amach ó thaobh torainn agus creathadh, oiriúnachta agus bailchríoch, eirgeanamaíocht agus tuairtacmhainneacht. Ach is annamh a chuireann riosca isteach ar Elon Musk, an chéad duine a thug ar roicéid eitilt ar gcúl.
Gaineamh Tionsclaíoch & Priontáil 3D
Deirtear gur chas Tesla le gnólachtaí a dhéanann múnlaí tástála as gaineamh tionsclaíoch le printéirí 3D. Ag baint úsáide as comhad dearadh digiteach, cuireann printéirí ar a dtugtar scairdeanna ceanglóra gníomhaire ceangailteach leachtach isteach ar shraith tanaí gaineamh agus de réir a chéile tógann siad múnla, ciseal ar chiseal, a fhéadfaidh bás a fháil le cóimhiotail leáite teilgthe. De réir foinse amháin, cosnaíonn costas an phróisis bhailíochtaithe dearaidh le réitigh gaineamh thart ar 3% den rud céanna a dhéanamh le fréamhshamhail miotail.
Ciallaíonn sé sin gur féidir le Tesla fréamhshamhlacha a athrú a mhéad uair is gá, ag athchló ceann nua i gceann uaireanta ag baint úsáide as meaisíní ó chuideachtaí mar Desktop Metal agus a aonad ExOne. Ní thógann an timthriall bailíochtaithe dearaidh ag baint úsáide as réitigh gaineamh ach idir dhá nó trí mhí, a dúirt dhá cheann de na foinsí, i gcomparáid le áit ar bith ó shé mhí go bliain le haghaidh múnla déanta as miotail.
In ainneoin na solúbthachta níos mó sin, áfach, bhí bac mór amháin eile le sárú sula bhféadfaí teilgin mhórscála a dhéanamh go rathúil. Iompraíonn na cóimhiotail alúmanaim a úsáidtear chun na teilgin a tháirgeadh ar bhealach difriúil i múnlaí déanta as gaineamh ná mar a dhéanann siad i múnlaí déanta as miotail. Is minic gur theip ar fhréamhshamhlacha luatha sonraíochtaí Tesla a chomhlíonadh.
Sháraigh na speisialtóirí réitigh é sin trí chóimhiotail speisialta a fhoirmiú, an próiseas fuaraithe cóimhiotal leáite a mhionchoigeartú, agus teacht suas le cóireáil teasa iar-léiriúcháin, a dúirt trí cinn de na foinsí. Nuair a bheidh Tesla sásta leis an múnla gaineamh fhréamhshamhail, féadfaidh sé infheistíocht a dhéanamh ansin i múnla miotail deiridh le haghaidh táirgeadh mais.
Dúirt na foinsí go bhfuil deis iontach tugtha ag an gcarr beag / robotics atá le teacht ag Tesla ardán EV a chaitheamh i bpíosa amháin, go príomha toisc go bhfuil a chuid thíos níos simplí. Ní bhíonn “forbhrón” mór ag gluaisteáin bheaga chun tosaigh agus ar chúl. “Tá sé cosúil le bád ar bhealach, tráidire ceallraí le sciatháin bheaga ceangailte den dá cheann. Bheadh ciall leis sin a dhéanamh in aon phíosa amháin,” a dúirt duine amháin.
D'éiligh na foinsí go gcaithfidh Tesla cinneadh a dhéanamh fós cén cineál preas a úsáid má chinneann sé an fochorp a chaitheamh i bpíosa amháin. Chun páirteanna móra coirp a mhonarú go tapa beidh gá le meaisíní réitigh níos mó le cumhacht clampála de 16,000 tonna nó níos mó. Beidh meaisíní den sórt sin costasach agus d’fhéadfadh go mbeadh foirgnimh mhonarchan níos mó ag teastáil uathu.
Ní féidir le cófraí a bhfuil ardchumhacht clampála acu freastal ar na croíleacáin ghainimh 3D-phriontáilte a theastaíonn chun fofhrámaí laga a dhéanamh. Chun an fhadhb sin a réiteach, tá Tesla ag baint úsáide as cineál eile de phreas inar féidir cóimhiotal leáite a instealladh go mall - modh a bhfuil claonadh ann teilgin ar chaighdeán níos airde a tháirgeadh agus a fhéadfaidh freastal ar na croíleacáin gainimh.
Is í an fhadhb atá ann: tógann an próiseas sin níos faide. “D’fhéadfadh Tesla fós brú ard a roghnú le haghaidh táirgiúlachta, nó d’fhéadfaidís instealladh cóimhiotal mall a roghnú le haghaidh cáilíochta agus solúbthachta,” a dúirt duine de na daoine. "Tá sé fós ina chaitheamh airgid ag an bpointe seo."
An tEarrach
Cibé cinneadh a dhéanfaidh Tesla, beidh impleachtaí aige a bheidh ripple ar fud an tionscail gluaisteán ar fud an domhain. In ainneoin ciorruithe suntasacha i bpraghsanna, tá Tesla fós ag déanamh brabúis do ghluaisteáin leictreacha - rud atá fíordheacair d’uathoibritheoirí oidhreachta a dhéanamh.
Más féidir le Tesla a chostais déantúsaíochta a laghdú go suntasach trí úsáid a bhaint as teilgin ardbhrú, beidh na cuideachtaí sin faoi bhrú eacnamaíoch níos mó fós. Níl sé deacair a shamhlú cad a tharla do Kodak agus Nokia ag tarlú dóibh. Is é tuairim aon duine an áit a bhfágfadh sé sin geilleagar an domhain agus na hoibrithe go léir a dhéanann gnáthcharranna faoi láthair.
Foinse:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/
Údar: Steve Hanley
Arna chur in eagar ag May Jiang ó MAT Aluminium
Am postála: Jun-05-2024
