Is cosúil go bhfuil foinsí den scoth ag Reuters laistigh de Tesla. I dtuarascáil dar dáta 14 Meán Fómhair, 2023, deirtear gur inis cúigear ar a laghad dóibh go bhfuil an chuideachta ag druidim lena sprioc bunchorp a ngluaisteán a theilgean i bpíosa amháin. Is próiseas sách simplí é teilgean bás go bunúsach. Cruthaigh múnla, líon é le miotal leáite, lig dó fuarú, bain an múnla, agus sin é! Carr meandarach. Oibríonn sé go maith má tá tú ag déanamh gluaisteáin Tinkertoys nó Matchbox, ach tá sé thar a bheith deacair má dhéanann tú iarracht é a úsáid chun feithiclí lánmhéide a dhéanamh.
Tógadh vaigíní Conestoga ar bharr frámaí adhmaid. Úsáideadh frámaí adhmaid i ngluaisteáin luatha freisin. Nuair a chruthaigh Henry Ford an chéad líne tionóil, ba é an norm feithiclí a thógáil ar fhráma dréimire - dhá ráille iarainn ceangailte le chéile le píosaí trasnánacha. Ba é an Citroen Traction Avant an chéad charr táirgeachta aonchoirp i 1934, agus an Chrysler Airflow ina dhiaidh sin an bhliain dár gcionn.
Níl aon fhráma faoi ghluaisteáin aonchoirp. Ina áit sin, tá an corp miotail múnlaithe agus déanta sa chaoi is go bhféadann sé meáchan an tiomána a sheasamh agus na daoine atá sa charr a chosaint i gcás timpiste. Ag tosú sna 1950idí, spreag nuálaíochtaí déantúsaíochta a raibh ceannródaíocht déanta orthu ag cuideachtaí Seapánacha ar nós Honda agus Toyota, déantúsóirí gluaisteán aonchoirp le tiomáint roth tosaigh.
Suiteáladh an traein chumhachta iomlán, an t-inneall, an tarchur, an difreálach, na seaftaí tiomána, na teanntóga agus na coscáin san áireamh, ar ardán ar leith a tógadh ina áit ón mbun ar an líne tionóil, seachas an t-inneall agus an tarchur a ligean isteach ón mbarr mar a rinneadh i gcás gluaisteán a tógadh ar fhráma. An chúis leis an athrú? Amanna tionóil níos tapúla a d’fhág costais aonaid táirgthe níos ísle.
Ar feadh i bhfad, ba rogha le teicneolaíocht aonchoirp do ghluaisteáin eacnamaíocha agus ba iad frámaí dréimire an rogha do shedans agus vaigíní níos mó. Bhí roinnt hibridí measctha leis - gluaisteáin a raibh ráillí fráma chun tosaigh boltaithe le hurrann paisinéirí aonchoirp. Ba shamplaí den treocht seo an Chevy Nova agus an MGB, nár mhair i bhfad.
Aistríonn Tesla i dtreo réitigh ardbhrú
Thosaigh Tesla, a bhfuil nós aige cur isteach ar an gcaoi a ndéantar gluaisteáin, ag déanamh turgnamh le réitigh ardbhrú roinnt blianta ó shin. Ar dtús dhírigh sé ar an struchtúr cúil a dhéanamh. Nuair a d’éirigh leis sin a dhéanamh i gceart, aistrigh sé go dtí an struchtúr tosaigh a dhéanamh. Anois, de réir foinsí, tá Tesla ag díriú ar na codanna tosaigh, lár agus cúil a theilgean le brú in aon oibríocht amháin.
Cén fáth? Mar go n-úsáideann teicnící traidisiúnta déantúsaíochta suas le 400 stampa aonair agus ansin caithfear iad a tháthú, a boltáil, a scriú nó a ghliúáil le chéile chun struchtúr aonchoirp iomlán a chruthú. Má éiríonn le Tesla é seo a dhéanamh i gceart, d’fhéadfaí a chostas déantúsaíochta a laghdú suas le 50 faoin gcéad. Cuirfidh sé sin brú ollmhór ar gach monaróir eile freagairt nó ní bheidh siad in ann dul san iomaíocht.
Ní gá a rá go bhfuil na monaróirí sin ag mothú go bhfuil siad buailte ó gach taobh agus oibrithe ceardchumannacha uaisle ag bualadh ar na geataí agus ag éileamh sciar níos mó de na brabúis atá fós á dtuilleamh.
Tá rud nó dhó ar eolas ag Terry Woychowsk, a d’oibrigh ag General Motors ar feadh tríocha bliain, faoi mhonarú gluaisteán. Is é uachtarán na cuideachta innealtóireachta Meiriceánaí Caresoft Global anois é. Deir sé le Reuters dá n-éireodh le Tesla formhór bhunchorp feithicle leictreach a gigacharalú, go gcuirfeadh sé sin isteach níos mó ar an gcaoi a ndéantar gluaisteáin a dhearadh agus a mhonarú. “Is cumasóir ar stéaróidigh é. Tá impleachtaí ollmhóra aige don tionscal, ach is tasc an-dúshlánach é. Tá sé an-deacair réitigh a dhéanamh, go háirithe na cinn is mó agus is casta.”
Dúirt dhá cheann de na foinsí go bhféadfadh Tesla carr a fhorbairt ón tús i 18 go 24 mí mar gheall ar theicnící nua dearaidh agus déantúsaíochta Tesla, agus go bhféadfadh sé trí go ceithre bliana a thógáil ar fhormhór na n-iomaitheoirí faoi láthair. D’fhéadfaí fráma mór aonair - a chomhcheanglaíonn na codanna tosaigh agus cúil leis an mbunchorp lárnach ina bhfuil an ceallraí - a úsáid chun carr leictreach nua, níos lú a mhonarú a dhíoltar ar thart ar $25,000. Bhíothas ag súil go gcinnfeadh Tesla an mbeadh ardán aonphíosa múnlaithe aige chomh luath leis an mí seo, a dúirt trí cinn de na foinsí.
Dúshláin Shuntasacha Romhainn
Ceann de na dúshláin is mó atá roimh Tesla agus é ag úsáid teilgin ardbhrú ná fo-fhrámaí a dhearadh atá log ach a bhfuil na heasnacha inmheánacha acu atá riachtanach chun go mbeidh siad in ann na fórsaí a tharlaíonn le linn tuairteanna a scaipeadh. Maíonn na foinsí go n-úsáideann nuálaíochtaí ó shaineolaithe dearaidh agus teilgin sa Bhreatain, sa Ghearmáin, sa tSeapáin agus sna Stáit Aontaithe priontáil 3D agus gaineamh tionsclaíoch.
Is féidir go mbeadh sé costasach go leor na múnlaí a theastaíonn le haghaidh réitigh ardbhrú comhpháirteanna móra a dhéanamh agus go dtagann rioscaí suntasacha leis. Nuair a bheidh múnla tástála miotail mór déanta, d’fhéadfadh costas $100,000 a bheith ar athruithe meaisínithe le linn an phróisis dearaidh, nó d’fhéadfadh costas $1.5 milliún a bheith ar an múnla a athdhéanamh ina iomláine, de réir speisialtóir réitigh amháin. Dúirt duine eile go gcosnódh an próiseas dearaidh iomlán do mhúnla miotail mór thart ar $4 milliún de ghnáth.
Tá go leor déantóirí gluaisteán tar éis a mheas go bhfuil an costas agus na rioscaí ró-ard, go háirithe ós rud é go bhféadfadh leathdhosaen nó níos mó coigeartuithe a bheith ag teastáil ó dhearadh chun bás foirfe a bhaint amach ó thaobh torainn agus creatha, feistiú agus bailchríoch, eirgeanamaíochta agus iontaofacht imbhuailte de. Ach is rud é riosca nach mbíonn ag cur isteach ar Elon Musk go minic, a bhí ar an gcéad duine a chuir roicéid ag eitilt ar gcúl.
Gaineamh Tionsclaíoch & Priontáil 3D
Tuairiscítear gur iompaigh Tesla chuig gnólachtaí a dhéanann múnlaí tástála as gaineamh tionsclaíoch le printéirí 3D. Ag baint úsáide as comhad dearaidh digiteach, cuireann printéirí ar a dtugtar scairdeanna ceanglóra gníomhaire ceangailteach leachtach ar shraith tanaí gainimh agus tógann siad múnla de réir a chéile, sraith ar shraith, ar féidir leis cóimhiotail leáite a theilgean bás. De réir foinse amháin, cosnaíonn costas an phróisis bailíochtaithe dearaidh le teilgean gainimh thart ar 3% de chostas an rud céanna a dhéanamh le fréamhshamhail miotail.
Ciallaíonn sé sin gur féidir le Tesla fréamhshamhlacha a choigeartú an oiread uaireanta agus is gá, agus ceann nua a athphriontáil i gceann cúpla uair an chloig ag baint úsáide as meaisíní ó chuideachtaí ar nós Desktop Metal agus a aonad ExOne. Ní thógann an timthriall bailíochtaithe dearaidh ag baint úsáide as réitigh gainimh ach dhá nó trí mhí, a dúirt dhá cheann de na foinsí, i gcomparáid le sé mhí go bliain i gcás múnla déanta as miotal.
In ainneoin na solúbthachta níos mó sin, áfach, bhí constaic mhór amháin eile le sárú sula bhféadfaí teilgin mhórscála a dhéanamh go rathúil. Bíonn na cóimhiotail alúmanaim a úsáideadh chun na teilgin a tháirgeadh difriúil i múnlaí déanta as gaineamh ná mar a bhíonn siad i múnlaí déanta as miotal. Is minic nár chomhlíon fréamhshamhlacha luatha sonraíochtaí Tesla.
Dúirt trí cinn de na foinsí gur sháraigh na speisialtóirí réitigh an fhadhb sin trí chóimhiotail speisialta a cheapadh, an próiseas fuaraithe cóimhiotail leáite a choigeartú go mín, agus cóireáil teasa iar-léiriúcháin a cheapadh. Nuair a bheidh Tesla sásta leis an múnla gainimh fréamhshamhail, is féidir leis infheistíocht a dhéanamh i múnla miotail deiridh le haghaidh olltáirgeadh.
Dúirt na foinsí gur thug an carr beag/róbatacsaí atá le teacht ó Tesla deis iontach dóibh ardán EV a chruthú i bpíosa amháin, den chuid is mó toisc go bhfuil a bhun níos simplí. Níl “forchrochadh” mór ag gluaisteáin bheaga ag an tosaigh ná ag an gcúl. “Tá sé cosúil le bád ar bhealach, tráidire ceallraí le sciatháin bheaga ceangailte leis an dá cheann. Bheadh ciall leis sin a dhéanamh i bpíosa amháin,” a dúirt duine amháin.
Mhaígh na foinsí go gcaithfidh Tesla cinneadh a dhéanamh fós cén cineál preasa a úsáidfidh siad má chinneann siad an chuid íochtarach den chorp a theilgean in aon phíosa amháin. Chun páirteanna móra den chorp a mhonarú go tapa, beidh meaisíní réitigh níos mó ag teastáil le cumhacht teanntála de 16,000 tonna nó níos mó. Beidh meaisíní den sórt sin costasach agus d’fhéadfadh go mbeadh foirgnimh monarchan níos mó ag teastáil.
Ní féidir le preasanna a bhfuil cumhacht ard teanntáin acu freastal ar na croíleacáin gainimh 3T-phriontáilte atá riachtanach chun fo-fhrámaí log a dhéanamh. Chun an fhadhb sin a réiteach, tá Tesla ag baint úsáide as cineál difriúil preasa inar féidir cóimhiotal leáite a instealladh go mall - modh a tháirgeann teilgin ar chaighdeán níos airde agus ar féidir leis freastal ar na croíleacáin gainimh.
Is í an fhadhb atá ann ná go dtógann an próiseas sin níos faide. “D’fhéadfadh Tesla brú ard a roghnú fós le haghaidh táirgiúlachta, nó d’fhéadfaidís instealladh mall cóimhiotail a roghnú le haghaidh cáilíochta agus solúbthachta,” a dúirt duine de na daoine. “Is caitheamh boinn fós é ag an bpointe seo.”
An Beir Leat
Cibé cinneadh a dhéanfaidh Tesla, beidh impleachtaí aige a rachaidh i bhfeidhm ar fud an tionscail ghluaisteán ar fud an domhain. In ainneoin laghduithe suntasacha ar phraghsanna, tá Tesla fós ag déanamh gluaisteán leictreacha ar bhrabús - rud atá thar a bheith deacair ag déantóirí gluaisteán seanré a dhéanamh.
Má éiríonn le Tesla a chostais déantúsaíochta a laghdú go suntasach trí úsáid a bhaint as teilgin ardbhrú, beidh na cuideachtaí sin faoi bhrú eacnamaíoch níos mó fós. Níl sé deacair a shamhlú cad a tharla do Kodak agus Nokia. Cá bhfágfadh sé sin geilleagar an domhain agus na hoibrithe go léir a dhéanann gluaisteáin thraidisiúnta faoi láthair, ní fios do chách cá bhfágfadh sé sin geilleagar an domhain agus na hoibrithe go léir a dhéanann gluaisteáin thraidisiúnta faoi láthair.
Foinse:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/
Údar: Steve Hanley
Eagarthóireacht déanta ag May Jiang ó MAT Aluminum
Am an phoist: 05 Meitheamh 2024
