Tá cáil ar thionscal gluaisteán na hEorpa as a dhul chun cinn agus an-nuálaíoch. Le beartais um shábháil fuinnimh agus laghdú astaíochtaí a chur chun cinn, d'fhonn tomhaltas breosla agus astaíochtaí dé-ocsaíd charbóin a laghdú, úsáidtear cóimhiotal alúmanaim feabhsaithe agus nuálaíoch go forleathan i ndearadh gluaisteán. De réir staitisticí, le deich mbliana anuas, tá an meánmhéid alúmanam a úsáidtear i gcarranna paisinéirí faoi dhó, agus léirítear laghdú meáchain cóimhiotail alúmanaim i bhFíor 1 thíos. Bunaithe ar choincheapa dearadh nuálaíocha, leanfaidh an treocht seo ar aghaidh sna blianta beaga atá romhainn.
Sa phróiseas forbartha éadrom, tá cóimhiotal alúmanaim ag tabhairt aghaidh ar iomaíocht ghéar le hábhair nua eile, mar shampla cruach ard-neart, a fhéadfaidh ard-neart a choinneáil fós tar éis dearadh ballaí tanaí. Ina theannta sin, tá ábhair chomhchodacha maignéisiam, tíotáiniam, gloine nó snáithín carbóin ann, agus úsáidtear an dara ceann díobh go forleathan cheana féin san aeraspáis. Anois tá an coincheap de dhearadh il-ábhar comhtháite i ndearadh gluaisteán, agus tá iarrachtaí á ndéanamh chun ábhair oiriúnacha a chur i bhfeidhm ar chodanna oiriúnacha. Is dúshlán an-tábhachtach an fhadhb a bhaineann le nasc agus cóireáil dromchla, agus forbraíodh réitigh éagsúla, mar shampla bloc inneall agus comhpháirteanna traenach cumhachta, dearadh fráma (Audi A2, A8, BMW Z8, Lotus Elise), struchtúr pláta tanaí (Honda NSX). , Jaguar, Rover), fionraí (DC-E rang, Renault, Peugeot) agus dearadh comhpháirteanna struchtúracha eile. Taispeánann Figiúr 2 na comhpháirteanna alúmanaim a úsáidtear i ngluaisteán.
Straitéis Dearaidh BIW
Is é an corp-i-bán an chuid is troime de ghluaisteán traidisiúnta, arb ionann é agus 25% go 30% de mheáchan na feithicle. Tá dhá dhearadh struchtúracha sa dearadh comhlacht-i-bán.
1.”Dearadh fráma spáis próifíle” do charranna beaga agus meánmhéide: Is sampla tipiciúil é Audi A8, meáchan comhlacht bán 277 kg, comhdhéanta de 59 próifíl (61 kg), 31 teilgin (39 kg) agus 170 leathán miotail (177 kg). Tá siad ceangailte le seamadh, táthú MIG, táthú léasair, táthú hibrideach eile, gluing, etc.
2. “Struchtúr monacómach leatháin mhiotail dísle” d'fheidhmchláir gluaisteán meána go mór: mar shampla, samhail Jaguar XJ (X350), 2002 (mar a thaispeántar i bhFíor 4 thíos), bhí mais 295 kg “struchtúr monacóch comhlacht stampáilte” corp-i-bán comhdhéanta de 22 próifíl (21 kg), 15 teilgin (15 kg) agus 273 leathán páirteanna miotail (259 kg). I measc na modhanna nasctha tá nascáil, seamú, agus táthú MIG.
Cur i bhfeidhm Cóimhiotal Alúmanam ar Chorp
1. Cóimhiotal Al-Mg-Si cruaite le haois
Tá maignéisiam agus sileacain sna cóimhiotail sraith 6000 agus úsáidtear iad faoi láthair i leatháin chomhlachta feithicleach mar A6016, A6111 agus A6181A. San Eoraip, tá foirmiúlacht agus friotaíocht creimeadh den scoth ag 1-1.2mm EN-6016 agus úsáidtear go forleathan é.
2. Cóimhiotal Al-Mg-Mn nach féidir a chóireáil le teas
Mar gheall ar a chruasú ardbhrú ar leith, taispeánann cóimhiotail Al-Mg-Mn foirmiúlacht agus ard-neart den scoth, agus úsáidtear iad go forleathan i leatháin feithicleacha te-rollta agus fuar-rollta agus feadáin hidreafhoirmithe. Tá sé níos éifeachtaí fós a chur i bhfeidhm sa chassis nó ar rothaí toisc go gcuireann laghdú mais na gcodanna gluaiseachta neamhsprónacha freisin le compord tiomána agus laghdaíonn sé leibhéil torainn.
3. Próifíl alúmanaim
San Eoraip, beartaíodh coincheapa gluaisteáin go hiomlán nua bunaithe ar dhearadh próifíl alúmanaim, mar shampla, frámaí cóimhiotal alúmanaim agus fo-struchtúir casta. Mar gheall ar a n-acmhainneacht mhór do dhearaí casta agus do chomhtháthú feidhmiúil is fearr iad a fheileann do shraith atá éifeachtach ó thaobh costais de. Toisc go bhfuil gá le múchadh le linn an easbhrúite, úsáidtear cóimhiotail crua-chrua meán-6000 agus ard-neart 7000 d'aois. Déantar foirmiúlacht agus neart deiridh a rialú trí chruasú aoise trí théamh ina dhiaidh sin. Úsáidtear próifílí cóimhiotal alúmanaim go príomha i ndearadh fráma, bíomaí tuairteála agus comhpháirteanna tuairteála eile.
4. Réitigh alúmanaim
Is iad teilgin na comhpháirteanna alúmanaim is mó a úsáidtear i ngluaisteán, mar bloic innill, cinn sorcóra agus comhpháirteanna speisialta chassis. Tá fiú innill díosail, a mhéadaigh go mór a sciar den mhargadh san Eoraip, ag aistriú chuig teilgin alúmanaim mar gheall ar éilimh mhéadaithe ar neart agus marthanacht. Ag an am céanna, tá teilgin alúmanaim á n-úsáid freisin i ndearadh fráma, páirteanna seafta agus páirteanna struchtúracha, agus tá neart agus insínteacht níos airde bainte amach ag réitigh ardbhrú cóimhiotail alúmanaim nua AlSiMgMn.
Is é alúmanam an t-ábhar is rogha le haghaidh go leor feidhmchlár feithicleach mar chassis, comhlacht agus go leor comhpháirteanna struchtúracha mar gheall ar a dhlús íseal, a fhoirmiúlacht maith agus a fhriotaíocht creimeadh maith. Is féidir le alúmanam a úsáidtear i ndearadh struchtúr comhlacht laghdú meáchain 30% ar a laghad a bhaint amach faoin mbonn a bhaineann le ceanglais feidhmíochta a chomhlíonadh. Chomh maith leis sin, is féidir cóimhiotail alúmanaim a chur i bhfeidhm ar an gcuid is mó den chlúdach reatha. I gcásanna áirithe le riachtanais ard-neart, is féidir le 7000 cóimhiotail sraith buntáistí cáilíochta a choinneáil fós. Dá bhrí sin, le haghaidh iarratais ard-toirte, is é réitigh laghdaithe meáchain cóimhiotal alúmanaim an modh is eacnamaí.
Arna chur in eagar ag May Jiang ó MAT Aluminium
Am postála: Dec-08-2023
